上一次测试Equinox，已是2016年，那时候的Equinox已是步入转款期，将准备推出第三代的Equinox，而这次测试的2019年款Equinox正是第三代产品。
最新的Chevrolet Equinox是车厂的紧凑型CUV，由上一代的中型CUV变为紧凑型CUV，在业界是少有的转变，一般只有将新一代加大，而Chevrolet Equinox在“缩小”后，中型CUV的位置则由新车系Blazer代替。新Chevrolet Equinox外型其实也相当“大”，看上去并不是很“紧凑”，车长是183.1吋，比旧有187.8吋短了并不多5吋，后排空间是有点侷束，但载货区仍是很大，有29.9立方呎的空间。
Chevrolet Equinox共有三款引擎，分别为1.5升涡轮增压引擎、2.0升涡轮增压引擎和1.6升涡轮增压柴油引擎。自Volkswagen的柴油门事件后，很多车厂都放弃了提供柴油引擎的选择，所以知道这次测试的Equinox是柴油引擎后，笔者是有点兴奋，因为已久久没试过“低转高扭”的滋味了。事实上，这款柴油引擎的排汽量只有1.6升，马力也只有137匹，峰值扭矩却有240磅呎，力量虽然不是“排山倒海”，但加速力仍是“绵绵不绝”。
Equinox柴油版搭配的变速箱是6速自动变速箱，除了P、R、N与D之外，还有L档，其实就是手动控制，但是Equinox并没有Paddle Shift，所以+/-档仍在变速杆上，但是+/-档是在变速杆顶上，使用上笔者觉得不是很方便。
在变速杆前方的“AWD”按键，可以让驾驶者决定以“前驱”还是“四驱”行驶，在平日好天气的日子，采用“前驱”会减少耗油量，而在下雨下雪的时候，“四驱”有更好的抓地力。
GM旗下品牌的汽车都有一个共同设计，就是驾驶席设有震动提示功能，当汽车安全系统发现有危险时，都会震动座椅提醒驾驶者，例如倒车时，后方有汽车接近，又或是切线时，盲点有汽车等，比响号闪灯提示更好。另一样笔者喜欢GM的尾闸设定，在门边设有一个旋扭，中间按键是开关尾闸，而旋扭则是设定尾闸开启角度，虽然只有三种设定：“MAX”（全开）、“3/4”(四分三）及“Off”，在不同情况下可以很快的改变开启角度，不像其他品牌要慢慢设定。
Equinox的内笼主色调是黑色，虽有不少部分使用了镀铬银色，但是看起来豪华感不足。可喜的是Equinox却有不少先进设备，包括中控台底部的手机无线充电板、方向盘加热功能、驾驶座两组位置记忆、全景天窗等。全线Chevrolet Equinox装上了GM的OnStar系统，以4G LTE连接，并加上车内WiFi热点服务，让车内乘客有快速的上网体验。
中控台上方的萤幕标配是7吋，而Premier版则是8吋高解像度萤幕；仪表板中间的资讯显示屏，标配为3.5吋，而Premier版增大至4.2吋。变速杆的设计很普通，直列式前后移动，杆顶部设有＋/-手动控制，但是在“D”档是用不了的，要换到“L”档才能使用，但是这设计并不方便，可能笔者已经习惯把变速杆推左或右，再以前后作＋/-的方式吧。
Equinox的驾驶座设有震动若示功能，而且是分为左右两边，例如在倒车时，左后方有车接近时，座位左方便会震动；在切线时，如右方有车进份入盲点区，驾驶座右方便会震动；如汽车感应会碰撞前车时，左右两边会同时震动。整体来说，震动驾驶座的设计非常有用。
缩小了体型的Equinox，最大影响是第二排乘客，前座感觉改变不大，反而是引擎排气量也缩减了，马力也同时减少了，幸好测试车是使用柴油引擎，在低转时便可达到240磅呎，在市区时常要停车起动，高扭矩是非常有用。◇
文：李奥
责任编辑：钟义云
Chevrolet Equinox Premier规格：
长/宽/高：183.1吋 / 72.6吋 / 65.4吋
重量：1,593千克
动力系统：1.6升涡轮增压柴油引擎
马力：137匹@3,750转
扭力：240磅呎@2,000转
传动系统：6速自动变速箱
耗油量（市区）：8.4升/百公里
耗油量（市区）：28英里/加仑
耗油量（公路）：7.4升/百公里
耗油量（公路）：32英里/加仑
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