【大纪元2024年07月27日讯】陕西省位于秦岭山脉中的一条高速公路，因为洪水爆发，7月19日发生崩塌，二十多辆车掉入了洪水中。目前已知最少有12人死亡，三十多人失踪。今年的5月1日，广东梅大高速公路也是因为洪水而发生崩塌，造成48人死亡。
梅大高速公路建成不到10年，陕西这条高速公路建好才6年时间。因此，中国大陆公共工程的质量问题引起了很多的争议。过去二十多年，中国进入疯狂的基建时代，被外界称为基建狂魔。上马大批所谓“铁公基”的项目，在这段时间修建完成的那些质量存疑的工程，能维持多长时间？未来中国是否会进入一个工程灾难的爆发期？
龙脉出事 中央急派武警
《大纪元时报》总编辑郭君在新唐人《菁英论坛》节目中表示，这次陕西的事故发生地点是陕西柞水县，高速公路是丹宁高速公路，总长度是260公里。这些关键字丹凤县、宁陕县、柞（做）水县、商洛市都在秦岭中，算是秦岭南麓的区域。大家知道秦岭的重要性，它是中国最重要的山脉之一，是划分中国东南西北的一个标志性的地标。
陕西省因为在秦岭里面修建别墅，省级和副省级官员被抓了十多个，涉及的地方高官都有二三百人。尤其是习近平，对这个地方特别重视，认为这不但是中国的龙脉，也是护佑习家的宝地。
郭君说，这个地方还有另外一个重要的作用。秦岭和靠南边一点的大巴山，是当年毛泽东搞三线建设最重要的区域。三线建设就是把军工企业建设在湖北、四川到陕西这一带的山区里面，目的是为了打仗。秦岭和大巴山这个区域正好是三线建设最重要的一个地方。现在中共正在全力备战，原来军工企业密集的这个区域，现在就变得非常重要。
所以我们看到这次丹宁高速出事，中央下令，陕西和商洛出动了武警，而今年5月，广东梅州高速公路出事也死了很多人，但是只派了特警没有武警，因为武警是中央军委管的，特警是地方公安管的。显然陕西商洛这一带，对国家来说比广东梅州重要得多。
百姓用生命为腐败政权买单
上海的企业家，现在旅居美国的胡力任在《菁英论坛》表示，一次重大的事故发生以后，大家都把它认定是工程质量的原因，其实这只是事故发生的一个重要原因之一。
在中国我所了解到的一些情况，就是所有的项目，包括施工、管理等方面是以领导为主，而不是以科学作为第一要素。比如说要设计一条高速公路，一般来说，会考虑到很多自然灾害的因素、线路的优化、施工的难度等。但是在中国，只要领导说一句话，这条路我必须要从某个地方经过，那么设计公司就必须要往这个方向设计，即使存在包括地震频发、洪灾等因素的影响，设计公司也只能忽略这些非常重要的因素，而去完成上面省领导、部领导的要求。
另外，在整个设计施工过程当中产生腐败。中共官场被抓捕的那些大贪官，他们所涉及的贪腐资金基本都是从两个方面来的，一个是房产，一个是基建。基建跟房产，其实基建是个重灾区。我原来是做金融投资的，在整个金融投资过程当中，我们涉及到很多的基建项目。
胡力任表示，中国所有的公共工程建设项目，看起来基本上都有公开招投标程式，但是每个环节都充斥了贪腐。第一，在整个工程招投标过程当中，会设置很多的陷阱，很多的要求，使得真正能符合标准去投标的企业并不多的。
第二，招投标行业本身就非常黑暗。我亲身经历的，曾经有一个项目，我们总共有五家去投标，其实我们事先都非常清楚，这个项目应该是由哪家干，因为上面的领导都已经确定了。它是一个团伙性的，中共政府是集团性的犯罪，我们大家都在演戏。业内有一种说法叫陪标，比方说我们五家去投标，只有一家中标，其它的都是陪标，而陪标的单位，在参加招投标之前就已经知道了，我就是去陪标的。而中标单位，其实也是把每一段的工程分包出去，给那些没有资质的单位、下属单位或者是关系单位，或者是领导亲戚的单位等等。所以可以分析出整个工程在建设的过程当中，真正建设的一方全是没有资质的，这些都给工程埋下了重大隐患。
胡力任说，中国有很多看上去像是全世界绝无仅有的一些项目，是因为那些地方政府为了拿到政绩，特意去做一些高难度的项目。比方说我们这个地方有全世界最大跨径的桥梁等等，这跟以前的“大跃进”是差不多的。等到这个项目施工完成，大家都知道，建设单位有腐败，监理有腐败，跟甲乙方、施工方全是同一条线的，它们都是一个利益集团，所以没有办法去攻破这个。一旦事故发生，所造成的负面影响会涉及到很多人，普通老百姓一下死掉几十人，其实他们是用生命在为这些贪腐，为这个腐败的政权买单，这是非常悲哀的。
基建项目是贪腐重灾区 桥墩水泥用拳头可击落
独立电视制片人李军在新唐人《菁英论坛》节目中表示，以前在大陆做新闻采访时，看到的豆腐渣工程太多了，我亲身经历都非常多。讲一个我觉得比较震撼的案例。
有一次，一个民众把我带到了一个高架桥下面，看到桥墩的水泥就跟那个房子水泥差不多，你一拳打下去，那个水泥就破了，桥墩底部的水泥已经脱落得差不多了，钢筋都露出来了。我当时吓得愣住了，这样的桥能坚持几年啊？里面一定是有很大的问题。
为什么中国会有这么多豆腐渣工程，因为在基础设施建设里面捞钱的人太多了，政府里面谁都知道搞工程是块大肥肉。所以，几乎是所有地方政府领导的亲戚子女都在搞项目，从里面层层扣钱。
我在政府里面还听到一个故事，很有意思的。南京军区的一个司令员，请省长帮忙，让他的儿子赚到1个亿。省长给交通厅长打电话，结果批了一个修建将近十公里高速公路的项目。修建高速公路一般一公里大概四千到五千万元，那么这个项目就有四五个亿。司令员的儿子干不了，拿到1亿元后，把项目转手给他的朋友了，朋友也干不了，就再转包一个有资质的工程队，工程队也不干，最后去找一些具体的施工单位，最后到这些施工单位手上，可能连一个亿都不一定有。所以在这种情况下，你说它工程质量怎么能好呢？这不是一个现象，普遍是这样的。
李军说，豆腐渣工程里面还有一个因素，就是领导政绩工程。很多领导都想搞政绩，又要快又要好，还必须在一个很短的时间内完成。比如说要开个大会，在这会议之前要把工程建好，好跟领导申请政绩。比如像南京的高铁南站，那个站很大，应该是要建三到四年才能建完，但是当时领导就说了，不行，10个月必须完工，最多12个月。我们去看现场的时候，听说死了很多人，为什么？大家同时进去干，上面在盖顶，底下在铺砖，顶上砸了个东西下来，把人给砸死了。那边在通电，这边在装灯泡，一通电，这边就电死了，就这样因为事故死了很多人，工程建好了之后，领导是去剪彩了，剪完了之后，立马又重新修补，所有地方全部推掉重来，就这样大量花钱。
未来十年 中国将进入工程灾难爆发期？
郭君在《菁英论坛》表示，中国在九十年代之后，修建了大量高速公路，中国现在不但有全世界最长的高速公路，还有全世界最长的收费高速公路。中国高速公路现在接近18万公里，其中近16万公里是收费的，对比美国，美国有差不多10万公里的高速公路，收费高速公路的比例是5%，大概是6000公里。
郭君说，大部分美国的高速公路，都是五十年代修建的。美国第一批高速公路是罗斯福总统在三四十年代建的，艾森豪威尔总统五十年代又大力扩建了一大批高速公路，到现在这些高速公路都有70年的历史了。但美国这些高速公路还算是维护得比较好的，没发生过大问题。而中国的高速公路，大部分都是最近十多年修建的，都是比较新的。但高速公路和其它设备一样，都是需要维护的，成本都不低。大概20年左右，高速公路就需要大修，不光是重新铺路面，还要检查一些基本的建筑结构。中国的问题，一个是修建高速公路太快了，可能会有很多质量问题。另外一个大问题，中国是山地国家，国土三分之二是被各种山脉覆盖的，山里面修建高速公路，比平原上困难很多，不但成本高，技术要求也很高，维护的成本也高很多。
比如这次陕西的丹宁高速公路，完全是修建在秦岭中的，它有三分之二公路的路段不是桥梁就是隧道。这种公路修建成本就更高，技术更复杂，维护起来更难，成本也高。而且随着工程年龄越来越大，这种情况就会越来越严重。
郭君表示，中国的工程设计，大部分是按照五十年到七十年来计算的。如果再叠加施工的质量和后期维护不到位的问题，再加上中国山地多，工程地质情况极为复杂，中国的很多公共工程，比如说高速公路，20年到30年会是一个重要的年限界限。中国大部分这些高速公路是过去十多年修建起来的，距离这个界限，我看恐怕还有十年。也就是说，中国的公共工程人为的灾难，在未来的十年将达到一个高峰，这是非常令人担心的一个问题。
大纪元资深编辑与主笔石山在《精英论坛》表示，公共工程贪腐，并不是反映在某一个单方面，它是整体体制的腐败，每一个中国人可能都要用自己的生命去买单。
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