【大纪元2024年08月22日讯】（大纪元记者程静、骆亚采访报导）近期多家国际航空公司宣布缩减或暂停飞往中国的航班，相反，中国的航空公司却持续在国际航线上扩张，不过，亏损严重。专家分析个中原因，中国旅行需求疲软，中外经贸及中外交流都在缩减，西方航空公司趋利而走，而中共不是基于成本，是为扩张影响力的政治行为。
西方航空公司纷纷撤离中国
近期，多家国际航空公司陆续宣布缩减或取消飞往中国的航班。路透社报导，疫情爆发后，以英国航空和澳洲航空等西方航空公司为首的外国航空公司，纷纷取消或选择不重启飞往中国的航班。
英国航空（British Airways）上周四（8月9日）表示，出于商业原因，将从10月底起暂停伦敦飞往北京的航班一年；上个月又暂停了伦敦飞往香港的每日两次航班中的一次。
维珍航空（Virgin Atlantic）上个月表示，由于飞行时间较长，将从10月底开始无限期取消伦敦-上海航线。
澳洲航空（Qantas Airways）7月暂停悉尼至上海的航班，称飞机上座率只有一半，而且中国旅行需求低迷。
亚洲的文莱王家航空（Royal Brunei Airlines）从10月起，因“市场状况”暂停每周两次北京航班。
而美中航班，美国之音说，自2020年双边航空服务协议暂停后，美中之间的航班数量约为2019年的五分之一。
美国联合航空公司（United Airlines）上个月表示，由于对中国的旅行需求“大幅”下降，该公司已将运力重新分配给亚太地区其他地区。
作为世界第二大经济体的中国，与世界很多国家都有着频繁的贸易往来。西方航空公司为何放弃庞大的中国市场？
三大主因 西方航空公司抛弃庞大中国市场
旅美财经专家黄大卫21日对大纪元分析，中国人出国，尤其是去欧美国家的人数少了，是两方面原因造成的。第一，疫情之后，老百姓钱包里没有钱，经济活动也不活跃，企业盈利的能力大幅度减少，中国闲逛出国的人少了。
第二，过去有庞大消费能力的国有企业员工、机关公务员、教师等吃皇粮的人员，他们现在很多护照都被收缴，出国要审批，也导致了有庞大购买力的出国人群在整体减少。
台湾财经专家黄世聪21日对大纪元分析，各国目前到中国旅行的人数大幅度减少，包括中国往外旅行的人数也大幅减少，可能是因为签证审查趋严，中国也在避免资金流出。
从欧美方面，他说，“美国与欧洲等国跟中国有所谓的贸易战、科技战，然后中国又有所谓的国安法，或是像保密防间谍相关的措施等，当然各国都不太敢去投资或是减少了投资。
“同时导致人员往来跟观光需求、商务需求减少，当然就没必要有这么多航班，所以航班缩减也是航空公司降本求利嘛，既然没有那么多需求，那就只好减掉航班。”
中国的航空公司亏损严重 为何仍在扩张？
与此同时，路透社说，中国的航空公司在扩展海外业务，在国际市场上占据更大份额。
旅游数据公司正式航空公司指南（Official Aviation Guide，OAG）高级分析师约翰‧格兰特（John Grant）表示：“通常，中国航空公司的成本比国际竞争对手低30%左右。中国航空公司急需硬通货，并已开始大范围扩张。”
不过，中国四大国营航空公司上半年合计亏损超过七十亿元（（人民币，下同）。
据《第一财经》此前报导，在中国四大航空公司中，中国东航预计上半年净利同比减亏33亿元至38亿元，亏损最严重。其次则是中国国航预计上半年净亏损约23亿元至30亿元。南方航空以及海南航空上半年亏损在8.2亿元到15.8亿元之间。
既然中国航空公司在亏损，为何还在扩展海外业务？
黄大卫分析，中国航空公司可以利用俄罗斯领空和北冰洋，成本是占有优势；中国航空业在过去也扩张非常迅速，大量采购欧美飞机，结果导致中国国内大量的航空公司拥有过多的运力。
而且，“这些航空公司基本上在国内都是国企央企，更多的是考虑政治资本。今年增加多少航班、多少航线，并不再考虑营利方面。所以，国有企业的扩张方式往往与西方公司运营理念不同。”
“另外，中共一直想改变世界经济和生产，从贸易到秩序，所以一直在扩张对外航空业的占有比例。中共有时候通过国家资本，不计成本地扩张，为了描述出崛起的大国形象。”（延伸阅读：日本最大钢铁公司撤出中国转向美国和印度）
台湾财经专家黄世聪也表示：中国的航空公司投资这么多，买了这么多飞机，所以“某些程度来说，他们是不得不飞，反正我不飞也是亏，那飞了有可能少亏，所以就变成这样一个状况，就是亏也要飞”。
“那个想法跟欧美不太一样，欧美国家亏了就缩减航班，转移到其它地方，但是中国显然营运的调适度会比较差。”
对中国有什么深远影响？分析：西方与中共渐行渐远
对于大批的西方航空公司撤出，黄世聪认为，这当然让中国的航空地位在国际上下
降。未来可能各大航空公司去那边投资航线的意愿会更低，这是比较大的影响。
“另外就是因为人员往来减少，这当然会让中国在全世界的经济运作中显得更加孤立，那跟国际人士的情感也会更加趋于没有交流的状况。”
黄大卫则表示，首先，西方公司的服务质量和技术及硬件各方面都在世界领先地位，而中国航空公司的服务质量和技术并不相配。而这些是劣币驱逐良币，对中国航空业的发展并不利。
其次，他说，“中共通过成本优势和国家资本的支持，去占领对国际的航运线路，则西方公司对于中国市场的兴趣和投资反而会减少。”
“再者，西方航空公司在中国的撤离，意味对中国的经贸往来也会减少，因为一些大型企业都习惯于乘坐西方航空公司航班。对于出行便利和风险评估都会有微妙变化，对西方国家来华投资相对来讲中小企业影响会较大。”
此外，他说，这还会更多地从心理层面影响消费者，很多消费者和投资者并不明白个中的缘由，觉得中国市场吸引力在下降，或者说中国的一些航空业想闭关锁国靠自己的模式，对很多外企来说，会认为对中国投资并不有利。
“其实，这跟俄乌战是有很大很密切关系。尤其是俄罗斯领空对西方的关闭，对中国开放。”
黄大卫认为，往往飞机在天空飞行，代表了国际外交和国际政治立场的站队问题。所以西方从中国市场撤离，转去其它市场，意味着在国际舞台上、外交关系方面的萎缩，西方国家与中共有渐行渐远的感觉。
所以，“综上所说，短期来说，中共的航空有一个市场份额的占领，但从中长期来说，对中国经济的发展和未来的外交政策，并不是一个有利的局面。”
责任编辑：高静#
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