【大纪元2023年12月16日讯】（大纪元记者李净综合报导）北京地铁昌平线发生列车追尾事故，造成数百乘客送医。周四（14日），官方公布了事故原因为天气致“信号降级”，但外界质疑涉事的国产铁路信号系统（CTCS）是酿成这次事故的原因。
北京市交通委15日通报称，12月14日18时57分，地铁昌平线西二旗至生命科学园上行区间，两辆列车发生追尾事故，造成部分乘客受伤。此次事故共有515人送医院检查，其中骨折102人。
据北京市交通委15日通报称，事故原因为雪天轨滑导致前车信号降级，紧急制动停车，后车因所在区段位于下坡地段，雪天导致列车滑行，未能有效制动，造成与前车追尾。
中共官媒援引专家的解释，将此次前车信号降级归咎于“极端天气”。
公开资料显示，北京地铁各线路设施的主要拥有者为北京市国资委下属国企北京市基础设施投资有限公司。涉事的北京地铁昌平线是连接北京城区及昌平区的一条地铁线路，于2010年投入运营，该线路由北京市地铁运营有限公司负责运营。
不过，对于北京地铁昌平线追尾事故，外界质疑，官方采用“不靠谱”的国产铁路信号系统（CTCS）代替欧美相关产品是酿成这次重大事故的原因。
不少网友翻出《科技日报》2012年刊登的一篇文章，该文称，2010年12月30日，北京地铁亦庄线、昌平线开通运营，这标志着中国具有完全自主知识产权的CBTC系统示范工程取得成功。而该系统的制造商北京交控科技股份有限公司此时仅仅成立一年。
CBTC铁路信号系统（基于无线通信的列车控制技术）被称为地铁的“中枢神经”，该系统是利用电信沟通列车和轨道设备以达到交通管理和设施控制。此前，中国的城市轨道交通市场乃至国际市场，主要是法国的阿尔斯通、德国的西门子和加拿大的阿尔卡特三家公司占绝对份额。
实际上，不仅上述北京地铁昌平线追尾事故，此前发生的上海地铁追尾事故及温州动车追尾事故，皆被认为与铁路信号系统（CTCS）有关。
2011年9月27日，上海地铁10号线发生追尾事故。官方通报称，该事故共造成271人受伤，其中20人重伤。为上海地铁10号线提供信号设备的是由中国铁路通信信号集团与阿尔斯通（中国）投资有限公司合资成立的公司，应用该公司产品的城市轨道线路有上海地铁多条线路，北京地铁亦庄线、昌平线等多条线路。
2011年7月23日，浙江省温州市境内甬温线发生动车组列车追尾事故。通报称，该事故共造成40人死亡、172人受伤。温州南站采用的列车控制系统（CTCS）由北京全路通信信号研究设计院有限公司研发设计，上海铁路通信有限公司生产。两家公司均是中国铁路通信信号集团公司的下属企业。
据上海官媒《东方早报》报导，初步判断事故主要原因指向信号控制系统：自动闭塞系统或列车的ATP发生故障，导致两列列车追尾事故。此外，各方舆论对当局不公布死者名单、掩埋列车车厢等处理方式表示质疑。
责任编辑：叶梓明#
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