【大纪元2019年04月05日讯】（大纪元记者林燕编译报道）埃塞俄比亚航空公司坠毁航班的全程六分钟飞行，几乎每秒都在与飞机的自动飞行控制系统作战。
埃塞俄比亚交通部周四（4月4日）召开新闻发布会，披露3月10日发生的埃塞航空一架波音737 MAX飞机空难事故的初步调查报告。随后，多家媒体陆续报道了空难初步调查报告的部分内容。
埃塞航空的302航班在2019年3月10日起飞6分钟后坠毁，这是5个月内波音737 MAX飞机发生的第二起空难事故，两次空难共造成346人丧生。
在近六分钟的飞行时间内，飞行员通过一系列程序操作试图重新控制飞机。由于波音737 Max 8的防失速系统反复迫使飞机机头朝下飞行，埃塞航空302航班上的机长和副机长一直在跟飞机争夺控制权。
机长曾三次下令“拉起”，告诉副机长进行抬起机头的操作。过程中，两名飞行员都试图将机头向上拉，以保持飞行，但始终无法获得对飞机的控制权。防失速系统在飞行过程中将机头向下推了四次。
初步调查报告显示，埃塞航空波音737 MAX 8飞机出现与去年印度尼西亚狮子航空公司610航班相似的问题，虽然报告没有特别点名波音的防失速系统（机动特性增强系统，Maneuvering Characteristics Augmentation System，MCAS）。
但报告有指出，防失速系统往下压机头，可能是迎角传感器出错引起。
波音目前正致力于升级防失速系统软件。在周四的一份声明中，波音写道：“（埃塞空难）初步报告包含的飞行数据记录器信息表明，飞机出现一个错误的迎角传感器输入，在飞行过程中激活了防失速功能，就像狮航610航班一样。”
“为了确保不再发生意外的防失速系统被激活，波音公司已经开发并计划发布防失速系统的软件更新，并为737 MAX发布相关的综合飞行员培训和补充教育计划。”声明说。
在周四晚些时候，波音发出第二份声明。波音公司首席执行官丹尼斯‧穆伦堡（Dennis Muilenburg）表示：“我们的行业史表明，大多数事故都是由一连串的事件引起的。这次亦如此，我们可以打破跟这两起事故相关的链条。”
“错误激活防失速功能会增加飞行员已经高负荷的环境压力”。他说。“我们有责任消除这种风险，我们知道如何做到这一点。”此外，米伦伯格对两次空难中逝去的死者再次表示哀吊。
在埃塞空难初步报告发布之前，埃塞俄比亚交通部长莫吉丝（Dagmawit Moges）曾建议，波音审查737 MAX飞机的飞行控制系统，以及在飞机恢复飞行之前，监管机构应对波音的飞行控制系统进行验证。
不过，埃塞当局拒绝立即公布事故初步调查报告全文，称他们已提交给联合国航空安全部下的国际民用航空组织（International Civil Aviation Organization, ICAO）。国际民航组织是全球空难报告存储库，但报告是否公开则取决于主导调查的国家。
对整个空难的最终报告可能需要长达一年的时间才能完成，而后续调查研究可能会导致报告内容发生变化；而目前埃塞负责空难调查的机构并未对坠机事件得出任何确切结论。
6分钟生死决战
埃塞空难的初步调查报告有详述列出失事航班的飞行时间表，飞机从埃塞俄比亚首都亚的斯亚贝巴的博莱国际机场（Bole International Airport）起飞后不久飞机控制就开始出现问题。
起飞后，飞机上的一个迎角传感器开始向飞机系统发出故障信息，告诉机组人员飞机即将失速；同时，飞行员驾驶用的控制杆开始发出抖杆警告，这是飞机警告机长飞机失速的另一个系统设置。而在飞机错误检测失速后，防失速系统开始自动迫使机头向下飞行。
在飞行员意识到飞机有自动配平的问题后，飞行员遵循紧急程序，并关闭防失速系统。紧接着，飞行员试图使用备用的手动配平轮来调整。
但美国有线电视新闻网CNN引述一位波音737飞行员的话说，因飞机飞行速度太快，手动配平轮无法人力操作。
在飞机坠毁前最后一分钟，机长告诉副机长，他们必须合力把飞机拉起来。
在事故发生前32秒，两名飞行员都试图往上配平机头，在此瞬间，由配平控制的飞机稳定器做出了相应的改变。
但是5秒钟后，飞机的自动系统再次将机头向下压，而且机头下压幅度进一步加大。
最后，飞机以向下倾斜40度、每小时575英里的速度撞向地面。#
责任编辑：黎薇
抢先评论